Не заводится дизельный генератор: причины и порядок проверки

Разбор идёт в фиксированном порядке: безопасность и сообщения контроллера, питание и цепь пуска, топливо. Цифры ниже взяты из конкретных документов: руководства пожарного двигателя Cummins CFP7E (док. A042J558), руководства Baudouin PowerKit 6M16, руководств контроллеров SmartGen HGM6120T и Deep Sea Electronics DSE4520 MKII, ГОСТ 32511-2013 и ПТЭЭП. Единого норматива на порядок пуска ДГУ нет, поэтому каждое значение сверяют с руководством своего двигателя.

Что сделать до первой проверки

Резервная ДГУ в автоматическом режиме стартует сама. SmartGen HGM6120T описывает это прямо: при отклонении сети установка запускается, включает генераторный выключатель и принимает нагрузку. Поэтому проверку начинают с перевода контроллера в режим Stop. В нём пуск заблокирован: на команду удалённого пуска контроллер отвечает отказом «STOP MODE NOT START».

Руководство Cummins CFP7E требует выполнять проверки только после полной остановки двигателя. Если работа двигателя не нужна, клеммы АКБ снимают, начиная с отрицательной; то же - перед обслуживанием двигателя и его органов управления. Статусные проверки отданы только квалифицированному специалисту: контакт с открытыми токоведущими частями грозит травмой или смертью. Все ограждения и кожухи перед пуском должны быть на месте и надёжно закреплены.

ПТЭЭП задаёт рамку по персоналу. Обслуживание ТЭП ведёт работник с группой по электробезопасности, позволяющей работать с такой установкой, по производственной инструкции потребителя (п. 112). Работы под напряжением на выводах генератора и в щите дежурная смена не ведёт: это сервис. Ручное подключение резервной ТЭП допускается только при наличии блокировок, исключающих одновременную подачу напряжения от ТЭП и из сети (п. 110). Baudouin PowerKit 6M16 допускает к ТНВД и турбокомпрессору только опытных специалистов со специальным инструментом и запрещает разбирать двигатель до установления причины. Проверку электрооборудования тот же документ отдаёт персоналу со знаниями по электротехнике.

Стартер не крутит: с чего начать?

Разделите два отказа. Коленвал не вращается - причина в питании и цепи пуска. Стартер крутит, двигатель не схватывает - причина в топливе, воздухе или компрессии.

SmartGen HGM6120T в таблице поиска неисправностей даёт:

1. Контроллер не включается: проверить стартерную АКБ, соединения контроллера и предохранитель цепи постоянного тока.
2. Стартер не работает: проверить соединения стартера и стартерную АКБ.
3. Активна авария Emergency Stop: проверить кнопку аварийного останова, наличие плюса батареи на её входе и цепь на обрыв.

Cummins CFP7E для отказа прокрутки предлагает тот же первый шаг: убедиться в достаточном напряжении на батареях, проверить соединения проводки, зарядить или заменить батареи. Дальше по его схеме идут силовая цепь и масса стартера, проверка целостности и сопротивления изоляции между точкой соединения батарей, точкой заземления и стартером. Это уже ремонт ДГУ.

Разряженную батарею выдают признаки: панель моргает при пуске, двигатель вращается медленно. Вероятность отказа пуска то же руководство оценивает как высокую. Контроллеры реагируют предупреждением: у SmartGen HGM6120T порог Battery Under Voltage настраивается в диапазоне 4-30 В при заводских 8,0 В и выдержке 20 с, останова при этом нет. В перечне сигналов DSE4520 MKII есть Battery Low Volts Warning, Charge Alternator Shutdown и Charge Alternator Warning. Deutz в перечне кодов EMR5 держит коды по реле стартера и устройству холодного пуска.

Крутит, но не схватывает: топливо и воздух

Главный признак описан у Cummins CFP7E: отсутствие синего или белого дыма при прокрутке означает, что топливо не подаётся. После трёх неудачных попыток его руководство предписывает проверять систему топливоподачи.

Перечень того же руководства для этого симптома - работы сервиса, не дежурной смены:

• Проверить и подтянуть соединения и шланги от бака до топливоподкачивающего насоса.
• Проверить систему на наличие воздуха.
• Проверить сливную и всасывающую линии, клапаны и дыхательные отверстия бака на ограничение потока.
• Заменить топливный фильтр и очистить дыхательный фильтр бака.
• При плохом качестве топлива перейти на отдельный бак с кондиционным.

Baudouin PowerKit 6M16 в таблице «дизель не запускается» ставит воздух в системе первой причиной, затем ТНВД, форсунки, трубки высокого давления, недостаточную компрессию и низкую температуру воздуха. Для случая «заглох сразу после пуска» добавлены забитый топливный фильтр и топливо с избыточной влагой. Воду в топливе выводят отдельным сигналом: у Cummins это код 418 Water in Fuel Indicator High, у DSE сигнал Water in Fuel.

Прокачку топливной системы, снятие ТНВД и форсунок дежурный персонал не выполняет. Запас топлива в баке контролирует назначенное лицо (ПТЭЭП, п. 116), объём на смену считают заранее по расходу топлива.

Почему зимой топливо перестаёт прокачиваться?

Зимний отказ часто сводится к сорту топлива в баке. ГОСТ 32511-2013 связывает применимость с предельной температурой фильтруемости: «Рекомендуемая температура применения топлива соответствует предельной температуре фильтруемости» (п. 4.3). Нормы собраны в таблицах 2 и 3 стандарта.

Сорт С нормирован до минус 5 °C, ниже парафин садится на фильтр и насос остаётся без подачи. Решают это снабжением и исправным подогревом: класс топлива подбирают под температуру площадки.

Подогрев топливной системы открытым пламенем запрещён. По формулировке Cummins топливо крайне огнеопасно и создаёт экстремальную угрозу пожара или взрыва рядом с искрой или открытым пламенем. Слив топлива ведут в предназначенную тару по пожарным нормам объекта. Пусковые жидкости вида эфира применять нельзя: в руководстве оператора Cummins Onan MDKBH по ним стоит «Do not use» с указанием на взрыв и повреждение двигателя. Baudouin PowerKit 6M16 отдельно запрещает одновременное применение эфирного пускового устройства и подогревателя или свечей накаливания.

Какие сообщения контроллера блокируют пуск?

SmartGen HGM6120T формулирует так: предупреждение не фиксируется, авария останова держится до сброса. Сброс делают кнопкой Stop/Reset, и до него установка не запустится. Поэтому сообщения с дисплея переписывают до сброса.

Сообщения, из-за которых пуск не идёт: Failed To Start у SmartGen и Fail to Start у DSE, Emergency Stop, Low Oil Pressure Shutdown, Low Fuel Level, Low Coolant Level, Temp. Sensor Open и Oil Sensor Open, Maintenance shutdown, Input Shutdown, ECU Shutdown и ECU Communication Fail. По отказу отключения прокрутки SmartGen предлагает проверить соединения электромагнита подачи топлива, стартерную АКБ, датчик частоты вращения и его цепь.

Число попыток задаёт контроллер. У SmartGen HGM6120T параметр Start Times имеет диапазон 1-10 при заводских 3, Cranking Time 3-60 с при заводских 8 с, Crank Rest Time 3-60 с при заводских 10 с. У DSE те же настройки называются Start Attempts, Crank Time и Crank Rest Time. Ручная прокрутка сверх паспортной запрещена, норма у каждого двигателя своя. Cummins CFP7E ограничивает включение стартера 15 с, требует 15 с паузы и не более шести попыток. Baudouin PowerKit 6M16 даёт 10 с на попытку, минуту паузы и стоп после трёх неудач. Значение берут из руководства своего двигателя.

У SmartGen HGM6120T есть окно Safety On Time (1-60 с, заводские 10 с), внутри которого аварии по давлению масла, температуре, оборотам, частоте и напряжению отключены. Если сообщение выходит по окончании окна, смотрят датчики и параметры двигателя.

Признак, проверка и чья это работа

Границу задаёт ПТЭЭП: к эксплуатации допускается установка с полностью смонтированным, проверенным и испытанным оборудованием, РЗА, КИП и сигнализацией (п. 108); результаты проверок оформляют в эксплуатационной документации (п. 114).

Плановый осмотр закрывает обслуживание ДГУ. Пример работ по контейнерной установке собран в разделе объектов.

Частые ошибки при отказе пуска резервной ДГУ

1. Проверки при включённом автозапуске. В режиме Auto контроллер стартует сам при отклонении сети.
2. Многократная прокрутка стартера сверх нормы своего руководства.
3. Эфир и аэрозоли в воздухозаборник. Cummins Onan указывает на взрыв и повреждение двигателя установки.
4. Сброс аварии без разбора причины. Авария останова самоблокируется, сброс лишь убирает сообщение с дисплея.
5. Обход защит и отключение входов контроллера. Вход аварийного останова по инструкции SmartGen подключают через нормально замкнутый контакт: его размыкание и есть защита.
6. Открытый огонь у топливной системы и слив топлива в случайную тару.
7. Ручной перевод нагрузки на ДГУ без блокировок между коммутационными аппаратами (ПТЭЭП, п. 110).
8. Летнее топливо в зимнем баке: сорт С нормирован до минус 5 °C.
9. Самостоятельное вмешательство в платы, контроллеры и ECU. Cummins предписывает не обслуживать такие узлы без отдельного разрешения.

Карта первичной диагностики отказа пуска

1. Перевести контроллер в режим Stop, снять автозапуск, уведомить оперативный персонал.
2. Переписать с дисплея все сообщения и коды до сброса аварии.
3. Измерить напряжение стартерной АКБ, осмотреть клеммы на коррозию.
4. Проверить положение кнопки аварийного останова и целостность её цепи.
5. Проверить уровень топлива, положение запорной арматуры бака и сорт топлива по накладной.
6. Проверить уровень масла и охлаждающей жидкости, индикатор воздушного фильтра, выпускной тракт.
7. Оценить дым при пробной прокрутке в ручном режиме, не выходя за паспортное число попыток: его отсутствие указывает на отсутствие подачи.
8. Зафиксировать результаты проверки в эксплуатационной документации (ПТЭЭП, п. 114).
9. Передать заявку в сервис, если причина в топливе, электрике, стартере, датчиках или ECU.

При повторяющихся отказах изношенной установки считают и вариант замены: подбор начинают со страниц каталога, например ДГУ 100 кВт, по моделям смотрят ГК ТСС.