Цетановое число и качество дизельного топлива для ДГУ

Цетановое число и цетановый индекс: что они меняют при пуске?

ТР ТС 013/2011 в статье 2 определяет цетановое число как показатель воспламеняемости дизельного топлива, а октановое - как показатель детонационной стойкости бензина. В обозначение марки ДТ октановое число не входит. Cummins в таблице 29 руководства T-030 называет цетановое число мерой пусковых характеристик и прогрева и отмечает: на холоде и при длительной работе на малой нагрузке желательно более высокое цетановое число.

Нормы расходятся. ГОСТ 32511-2013 требует не менее 51,0. Таблица 3 того же стандарта для зимних и арктического классов ниже: классы 0 и 1 - 49,0, класс 2 - 48,0, классы 3 и 4 - 47,0. ГОСТ 305-2013 держит 45 для всех марок Л, Е, З и А. Таблица 29 Cummins - ориентир: не менее 42 выше 0 °С и 45 ниже 0 °С (ASTM D613). Цетановый индекс считают по EN ISO 4264, по уравнению с четырьмя переменными: норма не менее 46,0, для классов 3 и 4 - 43,0. Низкотемпературные показатели партии разобраны отдельно: дизельное топливо для ДГУ зимой.

Показатель, норма и метод испытания: таблица для приёмки

Плотность, вязкость и цетановые показатели в таблице - для летних и межсезонных сортов. Зимние классы и арктический идут по таблице 3: плотность 800,0-845,0 и 800,0-840,0 кг/м3, вязкость от 1,200 до 4,000 мм2/с. Cummins в таблице 29 даёт более широкий коридор: вязкость 1,3-4,1 мм2/с при 40 °С и плотность 0,816-0,876 г/см3 при 15 °С. Пятно износа по HFRR там 0,52 мм, то есть 520 мкм: норма ГОСТ в 460 мкм строже. Плотность из паспорта идёт в расчёт расхода. С ростом температуры топлива плотность и смазывающая способность падают, поэтому обратку заводят так, чтобы расходный бак не грелся: топливный бак и обвязка.

Сера и экологический класс: что можно купить в России?

Пункт 7.4 ТР ТС 013/2011 ограничил рынок сверху. Класс К2 в обращение не выпускают, К3 запрещён в России с 1 января 2015 года, К4 допускался по 31 декабря 2015 года, К5 не ограничен. Приложение 3 даёт массовую долю серы по классам: К2 - 500, К3 - 350, К4 - 50, К5 - 10 мг/кг. Раздел 1 ГОСТ 32511-2013 в редакции Изменения № 1 говорит то же: на территории союза обращается К5, а К3 и К4 идут на экспорт, по гособоронзаказу, в госрезерв и на собственное потребление на промыслах - на них регламент не распространяется (п. 1.3). ГОСТ 305-2013 нормирует серу не более 500 мг/кг. Партии с 2000 мг/кг идут по гособоронзаказу и на экспорт, через АЗС общего пользования их не продают. Планка 500 мг/кг - это уровень К2, поэтому под обычный объект топливо по ГОСТ 305-2013 берут только с подтверждённой серой класса К5.

Cummins в таблице 29 ограничивает серу 0,5 % по массе и советует при повышенной сере чаще менять масло либо брать масло с TBN 10-20. Руководство ЯМЗ по двигателям семейства 536 сокращает срок смены масла вдвое при сере свыше 0,2 %: подбор разобран в материале про масло для ДГУ. Там же условие работоспособности сажевого фильтра-нейтрализатора: сера не более 50 ppm, оптимально не более 10 ppm. Нейтрализатор стоит не на каждом двигателе - сверяйте требование со своим руководством.

Метиловые эфиры жирных кислот: сколько FAME терпит резерв

ГОСТ 32511-2013 допускает до 7,0 % об. метиловых эфиров жирных кислот и определяет этот показатель только при их введении в топливо. Такую же планку даёт сноска приложения 3 ТР ТС 013/2011. Производители двигателей жёстче. Руководство ЯМЗ-536 разрешает добавку не более 5 % биотоплива по ГОСТ Р 53605-2009 при условии, что показатели смеси отвечают требованиям стандарта на топливо, и прямо запрещает применять топлива, не указанные в руководстве. Руководство T-030 принимает смеси до B7 по таблице 29, а выше B6 и до B20 требует соответствия ASTM D7467.

Отдельный технический документ Cummins про резервные ДГУ биодизельные смеси для них не рекомендует. Причина названа прямо: топливо ASTM D975 может содержать до 5 % биодизеля, EN 590 - до 7 % без специальной маркировки, поэтому партию испытывают по ASTM D8274. Если эфиры найдены, топливо просят израсходовать за 3 месяца с покупки, иначе пробу проверяют ежемесячно: эфиры до 5 %, стабильность по EN 15751 от 6 часов, вода до 200 ppm. Сроки и ротация запаса разобраны в материале про хранение дизельного топлива для ДГУ.

Какие показатели проверяют раз в квартал?

Пункт 9.6 ГОСТ 32511-2013 выводит три строки из приёмо-сдаточных испытаний. Коксуемость, зольность и окислительную стабильность изготовитель гарантирует и определяет периодически, один раз в квартал. Фактических значений по ним в паспорте может и не быть: их запрашивают отдельным протоколом периодических испытаний. У ГОСТ 305-2013 пункт 9.6 переводит в квартальные сразу пять показателей, с 9-го по 13-й таблицы 1, включая зольность и коксуемость.

Второй разрыв даёт выбор стандарта. Таблица 1 ГОСТ 305-2013 содержит 17 показателей, и смазывающей способности, окислительной стабильности и содержания эфиров среди них нет: партия придёт без строк HFRR и FAME.

Отбор пробы и заправка: что у агрегата делать запрещено?

Пункт 10.1 ГОСТ 32511-2013 в редакции Изменения № 1 ведёт отбор проб по ГОСТ 2517 или ГОСТ 31873. Топливо по п. 7.4 ГОСТ 32511-2013 - легковоспламеняющаяся жидкость, взрывоопасная концентрация паров 2-3 % об. ГОСТ 2517-2012 требует пробоотборник из материала, не образующего искр при ударе, и наблюдающего-дублёра (п. 5.3 и 5.4). Отбор и слив у работающего или горячего агрегата недопустимы: у электроагрегатов ЯМЗ АД60С и АД100С выпускной тракт нагревается до 500 °С, а смазка, чистка и ремонт на ходу запрещены руководством. Оно же запрещает при заправке открытый огонь и курение и велит заливать топливо через штатные воронки. Помещения с топливом ГОСТ 32511-2013 требует держать со взрывозащищёнными сетями и освещением, с защитой тары и трубопроводов от статического электричества, без кислот и баллонов с кислородом рядом (п. 7.6, 7.7, 7.9). Разлив собирают в отдельную тару, место протирают насухо (п. 7.8). К обслуживанию агрегата допускают персонал со специальной подготовкой и группой по электробезопасности не ниже III. Работающие с топливом проходят медосмотры (п. 7.13).

Что записать в договор поставки и проверить в паспорте

1. Укажите обозначение марки целиком: ДТ-Л-К5 либо ДТ-З-К5 по ГОСТ 32511-2013. Стандарт и экологический класс - часть предмета поставки.
2. Перечислите приложением показатели и методы испытаний по таблице выше, включая HFRR, эфиры и стабильность: «по ГОСТ» без номера метода спор не решает.
3. Потребуйте паспорт на каждую партию с нормативными значениями и фактическими результатами испытаний и со строкой о присадках: это п. 4.13 ТР ТС 013/2011 и п. 9.2 ГОСТ 32511-2013.
4. Запросите протокол квартальных испытаний по коксуемости, зольности и окислительной стабильности.
5. Пропишите хранение второй части пробы опечатанной 45 суток по п. 6.2 и 6.7 ГОСТ 2517-2012 и повторные испытания по п. 9.5 ГОСТ 32511-2013.

Подберём установку под нагрузки объекта и возьмём её на обслуживание: каталог ДГУ и техническое обслуживание.

Частые ошибки при приёмке дизельного топлива для ДГУ

1. Приёмка зимней партии по летней норме 51,0. Таблица 3 ГОСТ 32511-2013 для класса 3 допускает 47,0.
2. Поставка по ГОСТ 305-2013 без проверки серы и без требования по HFRR и эфирам.
3. Серу сверили, а интервал смены масла оставили прежним. Руководство ЯМЗ-536 при сере свыше 0,2 % требует сократить его вдвое.
4. Биодизель в партии не проверяли. Для резервной машины это риск осадка и отложений за месяцы простоя.
5. Вода и общее загрязнение в норме, а фильтр-водоотделитель не обслуживается: фильтры ДГУ.

Лист входного контроля партии топлива для ДГУ

1. Сверьте обозначение марки в паспорте с заявкой и накладной: стандарт, условия применения, класс.
2. Выпишите фактическое цетановое число и цетановый индекс, сравните с нормой своего сорта или класса.
3. Проверьте массовую долю серы: для К5 это 10,0 мг/кг, а руководство двигателя может требовать меньше.
4. Найдите смазывающую способность в микрометрах и сверьте с 460 мкм.
5. Выпишите воду, общее загрязнение, осадок, зольность и коксуемость; при отсутствии цифр запросите квартальный протокол.
6. Запишите плотность и вязкость, прочитайте строки о присадках и о содержании метиловых эфиров.
7. Отберите и сохраните опечатанную пробу, подшейте копию паспорта и протоколы к журналу установки.