Дизельное топливо для ДГУ зимой: сорт, класс и подготовка системы

Какой класс топлива держит температуру площадки?

Отсчёт идёт от предельной температуры фильтруемости (ПТФ). ГОСТ 32511-2013 в п. 4.3 привязывает к ней область применения: «Рекомендуемая температура применения топлива соответствует предельной температуре фильтруемости». Для зимних классов стандарт нормирует ещё и температуру помутнения. Cummins опирается именно на неё.

Обозначение партии по ГОСТ 32511-2013 собирается из трёх групп: ДТ, буква условий применения (Л, Е, З, А) и экологический класс (К2-К5). Пример записи - ДТ-З-К5. ГОСТ 305-2013 строит марку иначе: в обозначении зимнего топлива стоит сама ПТФ, например ДТ-З-минус 25-К2 или ДТ-З-минус 35-К2. Экологический класс в его обозначениях - К2. Марку А этот стандарт нормирует по ПТФ до минус 45 °С и рекомендует при температурах минус 45 °С и выше.

ТР ТС 013/2011 задаёт нижнюю планку рынка. Приложение 3 требует ПТФ не выше минус 20 °С для зимнего топлива, минус 38 °С для арктического, минус 15 °С для межсезонного; у летнего показатель не определяется. Слово «зимнее» в накладной само по себе означает только эту планку. Отказ пуска по парафину разобран отдельно: не заводится дизельный генератор.

Чем ПТФ отличается от помутнения и застывания?

Помутнение - температура, при которой в топливе появляются первые кристаллы парафина. Cummins в T-030 пишет, что такие кристаллы забивают фильтр. ПТФ определяют прокачкой через холодный фильтр по ГОСТ 22254-92 или ГОСТ EN 116-2013. В таблице 3 ГОСТ 32511-2013 норма ПТФ каждого класса на 10 °С ниже нормы помутнения.

Температуру застывания ГОСТ 305-2013 и ГОСТ 32511-2013 не нормируют: в таблице 1 ГОСТ 305-2013 последний из семнадцати показателей - ПТФ, а ГОСТ 32511-2013 нормирует ПТФ и помутнение. Застывание входило в обозначение марок по ГОСТ 305-82, который утратил силу: там зимнее топливо с застыванием не выше минус 35 °С рекомендовали при минус 20 °С и выше. Паспорт, где из холодных свойств указано одно застывание, не подтверждает ни ПТФ, ни помутнение.

Что должно быть в паспорте качества партии

Паспорт подтверждает фактические показатели пробы, отобранной от конкретной партии (ГОСТ 1510-2022, п. 3.39). ТР ТС 013/2011 в п. 4.13 требует паспорт на каждую партию в обращении, п. 3.2 обязывает продавца предъявить копию по требованию. ГОСТ 32511-2013 в п. 9.1 привязывает партию к одному документу о качестве, выданному по испытанию объединённой пробы.

Порядок приёмки зимней партии:

1. Сверьте обозначение марки с заявкой: ДТ-З-К5 по ГОСТ 32511-2013 либо ДТ-З-минус 35-К2 по ГОСТ 305-2013.
2. Найдите фактическое значение ПТФ и сопоставьте с минимальной температурой площадки.
3. Для зимних классов выпишите фактическое помутнение: по нему считают запас.
4. Прочитайте строку о присадках, её наличие требует указывать п. 9.2 ГОСТ 32511-2013.
5. Проверьте дату и место отбора пробы (ГОСТ 1510-2022, п. 5.14).
6. Посмотрите температуру вспышки: у классов 3 и 4 норма опускается до 30 °С, у классов 0 и 1 она 55 °С.
7. Подшейте копию паспорта к журналу установки и к акту планового ТО.

Какой запас по температуре требуют производители двигателей?

Cummins в T-030 задаёт требование по помутнению: на 6 °С ниже самой низкой температуры, при которой топливо должно работать. Выбор оптимального сорта под условия площадки документ относит к эксплуатирующей организации.

ЯМЗ в руководстве по двигателям серии 536 берёт классы по ГОСТ Р 52368-2005 (EN 590). Температуры применения такие: класс 0 - не ниже минус 10 °С, класс 1 - минус 16 °С, класс 2 - минус 22 °С, класс 3 - минус 28 °С, класс 4 - минус 34 °С. Классы и нормы ПТФ с помутнением в этом стандарте те же, что в ГОСТ 32511-2013. Цифры совпадают с нормой помутнения для тех же классов. Применение топлив, не указанных в руководстве, тот же документ запрещает.

Приём всей аварийной нагрузки за 10 с Cummins рассчитывает на температуру в помещении не ниже 4 °С и подогреватели охлаждающей жидкости. Ниже 4 °С и до минус 32 °С установка обычно пускается, но может не взять нагрузку одной ступенью за десять секунд. Сезонный переход на зимний режим входит в регламент ТО ДГУ.

Подогрев бака, топливопроводов и фильтра

Подогрев топлива Cummins называет возможной мерой при температурах ниже помутнения. При температурах ниже минус 18 °С тот же T-030 называет возможной установку подогревателей масла, топливопроводов и топливного фильтра для защиты от парафинизации. Для машинного зала документ предлагает рециркуляцию воздуха от радиатора, чтобы держать температуру топлива выше помутнения. Заслонки рециркуляции проектируют с отказом в закрытое положение.

У ГК ТСС подогрев для ДГУ разбит на четыре группы: ПЖД на дизельном топливе, электрические подогреватели охлаждающей жидкости, подогреватели масла и подогрев топливозаборника. Обогреваемая топливозаборная насадка по описанию раздела облегчает пуск при отрицательных температурах. Утеплённый блок-контейнер снимает ту же задачу на уровне помещения.

Ограничения по безопасности:

1. Отогрев замёрзших топливопроводов открытым огнём запрещён: ППР в РФ, п. 16, подп. «з» (костры, газовые горелки, паяльные лампы, примусы, факелы, свечи).
2. ЯМЗ разрешает прогрев бака, фильтров и топливопроводов тёплым воздухом с мерами предосторожности: полиамидные трубки нельзя оплавить. Работы по топливной системе и подогреву выполняет аттестованный персонал.
3. Автономный отопитель Webasto инструкция требует выключать вблизи топливохранилищ и зон с горючими парами. После перехода на зимнее топливо ему дают поработать около 15 минут, чтобы топливная система заполнилась новым топливом.

Антигели и присадки: что они меняют

Присадки разрешены. ГОСТ 32511-2013 в п. 5.1 допускает их для улучшения эксплуатационных свойств и запрещает металлосодержащие, кроме антистатических. ТР ТС 013/2011 повторяет запрет в п. 4.6. Наличие или отсутствие присадок изготовитель указывает в паспорте.

Паспортные цифры относятся к той партии, пробу которой испытали. Топливо, куда присадку залили на объекте, паспортом уже не подтверждено. Требование Cummins задано по помутнению, поэтому одного сдвига ПТФ для сверки запаса мало. Руководство ЯМЗ допускает смесь с осветительным керосином или топливом ТС-1 в экстренных случаях, кратковременно и только для двигателей ЯМЗ экологического класса 4: до 20 % об. с фильтром-нейтрализатором, до 30 % об. без него. Каждые 10 % добавки понижают температуру применения на 5 °С. Бензина среди разрешённых топлив в руководстве нет.

Хранение, отбор проб и слив отстоя

За условиями хранения ГОСТ 32511-2013 отправляет к ГОСТ 1510 (п. 11.1), а режим помещений задаёт сам. Пункт 7.6: открытый огонь запрещён, электрические сети и искусственное освещение - взрывозащищённого исполнения, искрящий инструмент не применяют. Ёмкости и трубопроводы защищают от статического электричества (п. 7.7). Кислоты, баллоны с кислородом и другие окислители рядом с топливом не хранят (п. 7.9). Подвальные, цокольные и технические помещения под хранение горючих жидкостей ППР в РФ не разрешает, кроме случаев из нормативных документов по пожарной безопасности (п. 16, подп. «б»).

Cummins ограничивает воду и осадок 0,05 % объёмных и советует фильтровать топливо при заправке бака. Там же про дыхание бака: в частично заполненной ёмкости влаги конденсируется больше. ЯМЗ при признаках воды предписывает слить отстой из топливных фильтров и бака, при необходимости заменить топливо. Заправку тот же документ требует вести насосной установкой с фильтром тонкой очистки.

По ГОСТ 2517-2012 перед отбором из резервуара продукт отстаивают не менее 2 ч и удаляют отстой воды и загрязнений (п. 4.2.1). Объединённую пробу вертикального резервуара составляют из точечных проб верхнего, среднего и нижнего уровней в соотношении 1:3:1 (п. 4.3.2). Донную пробу из горизонтального резервуара по требованию потребителя отбирают переносным металлическим пробоотборником (п. 4.4.3). Объём партии на сезон считают заранее: расход топлива умножают на планируемую наработку.

Частые ошибки при переходе ДГУ на зимнее топливо

1. Заявка «зимнее дизельное» без класса. ТР ТС 013/2011 закрывает только минус 20 °С по ПТФ.
2. Сверка запаса по одной ПТФ. Требование Cummins задано по помутнению, температуры ЯМЗ совпадают с его нормой.
3. Доливка зимней партии в бак с остатком летнего сорта C. Смесь в баке паспортом не подтверждена.
4. Отогрев бака и топливопроводов открытым пламенем. Прямой запрет ППР в РФ и руководств по двигателям.
5. Расчёт на антигель без протокола испытаний партии после ввода присадки.
6. Полупустой бак всю зиму: конденсат копится по дыханию бака.
7. Прошлогодний отстой в баке и ни одной донной пробы за сезон.
8. Проверка отопителя контейнера после первых морозов. Webasto требует проверки состояния специалистами до начала отопительного сезона.

Карта подготовки топливной системы ДГУ к холодам

1. Возьмите минимальную температуру площадки и добавьте 6 °С запаса: это требование Cummins к помутнению.
2. Подберите класс 0-4 по ГОСТ 32511-2013 или марку по ГОСТ 305-2013 под полученную цифру и внесите обозначение в заявку.
3. Сверьте выбранный класс с таблицей температур применения в руководстве своего двигателя.
4. Получите паспорт на партию, перепишите фактические ПТФ, помутнение, температуру вспышки и строку о присадках.
5. Выработайте остаток летнего топлива до поставки зимней партии.
6. Слейте отстой из бака и фильтров-отстойников, замените фильтроэлементы до морозов.
7. Проверьте подогрев: охлаждающая жидкость, картер, топливозаборник, линия и фильтр.
8. Проверьте отопитель помещения или контейнера и его топливную линию до начала отопительного сезона.
9. Отберите донную пробу из расходного бака, если топливо стояло дольше сезона.
10. Запишите дату сезонного обслуживания в журнал: переход на осенне-зимний период ЯМЗ относит к сезонному ТО.